“我的设计灵感来自文化” 作为深圳德启公司的特约设计师，法拉利车设计者、世界著名汽车设计师汤姆·特嘉达日前来到深圳，这是他第三次来到深圳，而特嘉达第一次到深圳已经是20年以前的事情了。他说，深圳的变化太大了，速度之快让人吃惊。 年届七旬的特嘉达仍保持着年轻人的激情，到达深圳的第二天，他提出去仙湖植物园，并拒绝开车，而是步行约一小时才到。特嘉达笑着说：“汽车只是代步工具，可别让它取代了双腿哦！” 血液里有设计的因子 晶报：您学的是建筑学专业，为何走上汽车设计之路？ 特嘉达：我的父亲就是个飞机设计师，我的血液里天生就有设计的因子。父亲有自己的一套设计理论，他一直跟我说其实建筑设计与汽车设计是相通的。毕业后，我并不如老师同学们期待那样去做个建筑师，而是子承父业当了汽车设计师。记得当时所做的本科毕业项目就是一部汽车，一部家庭用的跑车，这个项目让很多人认识了我。那是在1960年，那款车也成为了第一部家庭式跑车。 晶报：您从事汽车设计近五十年了，最得意的作品是什么？ 特嘉达：我想是菲亚特124,我很为它感到骄傲。我在1960年左右设计了这款新车，后来，这款车在全世界的生产超过了25年。在上世纪60年代，菲亚特124是欧洲最畅销的车型之一。这款车在意大利共生产了400万辆，前苏联引进了这个车型的整套生产线，生产拉达牌轿车，一直到上世纪90年代中期才停产。 晶报：您是从意大利走出来的设计师，对意大利的汽车设计有何看法？ 特嘉达：在上世纪50年代至70年代，意大利是全世界的汽车设计中心，许多著名汽车公司都设在意大利，那时汽车设计师的地位非常高，收入也非常可观。如今的汽车设计大国日本、美国在当时只是生产国。 改装车造就SUV概念之父 晶报：设计跑车时，您在脑子里是否有个具体的意象？ 特嘉达：我觉得一辆完美的车子就像一个美丽的女人，是优雅而睿智的。在设计跑车时，我脑中是一只快速奔跑的豹子，有很强的启动力，精确的比例。当然汽车设计并没有一个方程式去做，要有热情去探索。 晶报：您的设计灵感来自何处？ 特嘉达：我的灵感来自文化。听音乐时，我会感觉到汽车运行时的速度与节奏，就像车体线条的流畅。我看电影时，感觉车的移动和电影画面的移动很像，从中我能找到灵感。 晶报：您被称为“SUV概念之父”，据我了解是因为您把跑车概念创新变成旅行车。这样的创意从何而来？ 特嘉达：在惯常的概念里，跑车应该像个短跑运动员一样健壮而飞快。而我认为跑车也有优雅的，它就像个长跑运动员，瘦高而稳健。从这个想法里有了旅行车的概念。 晶报：您的第一款旅行车是如何诞生的？ 特嘉达：那是在24年前了，有一家意大利的汽车设计公司找到我，希望用军用车的底座进行加工、改装，做成一个概念车。这只是个有15人组成的小型公司，他们也希望拥有自己的品牌，但是资金有限。我觉得这个想法很有意思，就一口答应了，造出了第一款SUV车（全称是SportUtilityVehicle，意为运动型多用途汽车），名为“RAYTONFISSORE”。 中国车的设计细节有待提高 晶报：您这次有与中国的汽车生产企业合作的意向。在您看来，中国的汽车设计处于怎样的阶段？ 特嘉达：中国拥有一个新兴的、庞大的汽车消费市场，将开始汽车设计的新时代。如果按照中国的人口比例和汽车拥有量来计算的话，中国目前的汽车设计还很落后，这可能与中国的汽车工业起步慢、引擎等科技力量薄弱有关系。目前中国的汽车仍是内销，这与20年前的日本很相似：汽车工业在快速发展，而设计方面还局限于模仿。 晶报：在您看来，中国汽车设计的问题在哪里？ 特嘉达：中国的汽车设计应该更耐心一点，不应该只想着往前跑，想着要快速赶超。就是因为发展太快了，忽略了很多细枝末节的问题。中国现在已经是世界上汽车生产的第二大国，慢慢就会面临出口问题。中国的汽车要被西方国家接受，首先要考虑汽车的结构品质，在安全系数、品质、环保等方面一定要过关。 晶报：中国在汽车设计方面应该怎样创造出自己的风格？ 特嘉达：设计是种世界语言，各种流派与文化应该互相影响。世界上许多国家都是不同的设计师在设计同一款新车，不同的文化背景参与同一个项目。体现本国的文化即是特色。 晶报：您认为未来汽车设计的趋势是什么？ 特嘉达：汽车是艺术与科学的完美结合，随着科技的进步，引擎技术会越来越先进，一些环保、节能、混合能源型车将会逐渐生产，在汽车设计方面会越来越重视个性化需求，所谓的主流车型将越来越少。 深圳有很强的发展后劲 晶报：很多国际设计公司将设计中心搬到深圳，而您所参与的德启设计公司也将深圳作为了设计中心。这是作何考虑？ 特嘉达：深圳有很多产品制造厂家，包括汽车、家电、生活产品等，接近这些资源是重要条件，因为品牌与制造应该联系在一起。深圳有个很好的城市环境，能时刻激发设计师的灵感。这里有很大的设计空间，有很强的发展后劲。不少产品可以在设计上进行改进和创新。 晶报：您对深圳设计师有何建议？ 特嘉达：我们看到深圳设计师的热情，但也有遗憾的地方。很多设计产品看上去还停留在上世纪九十年代，我们也惊讶地发现一些中国品牌都没有自己的设计师。我想这是因为设计师们缺乏与国际交流的机会，政府应该加大在这方面的投入，聘请世界各地的设计师、工程师来中国工作，培养中国自己的设计人才。企业可以借鉴日本公司的运作模式，提供奖学金，赞助设计师到学校去进修学习。设计师就像个医生，需要不断地进修，这是实现从模仿到创新所需要的。 汤姆·特嘉达 汤姆·特嘉达（TomTjaarda）出生并成长于美国密歇根州底特律地区，1958年取得了建筑学学位。毕业后特嘉达在意大利的CarrozzeriaGhia做汽车设计师。两年后，他进入平尼法连那工作，在那里他设计了著名的菲亚特124,这款汽车生产超过了25年。此外特嘉达还设计了法拉利365以及法拉利330。后来，特嘉达回到了Ghia，在这里他设计了著名的PANTERA跑车。此外他还在1974年为福特公司设计了第一辆福特嘉年华。 1985年秋天，特嘉达建立了他的设计工作室，在20多年的时间里完成了无数的项目，被称为“特嘉达设计”。这些年来，特嘉达设计了超过85款汽车，其中包括展示汽车、汽车模型和投产汽车。 |
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