离开香港18年，Anthony仍然讲一口流利的广东话。这些年来，他一直坚守汽车设计的热诚，走过世界多个地方，付出的努力绝对不比任何人少。
1984年毕业于香港理工学院（现为理工大学）工业设计专业，Anthony说，在很早之前，他已经决定从事汽车设计这个专业。为了梦想成真，他不得不继续学习。而且目标清晰，就是英国皇家艺术学院交通工具设计专业！Anthony在理工学院毕业后立即被录取。
1987年，他的第一个汽车设计工作是在“莲花”开始的，那时Elan快要面世，他在英国生活了5年，辗转之间在1993年加入了目前为止工作时间最久的公司，戴姆乐－克莱斯乐旗下的“平治”位于日本东京的设计室。在东京工作室工作的7年时间内，他直接或简洁贡献了很多设计理念出来。所谓的直接或间接，是因为汽车设计工作某种程度上是集体意念的事情。
“通用”对于旗下的“绅宝”品牌十分重视，并逐渐发现绅宝需要更有活力的设计理念。两年前，邀请Anthony担任“绅宝”设计室的首席设计师，统领设计室内百多名设计人员。绅宝希望凭借Anthony的才能与经验，可以讲绅宝为人冷落的传统特色加入新的设计元素并发扬光大。对Anthony来说这是一个富有挑战性并很具发展的机会。
1年多以前的9X概念车计划就是他上任后的首个工作，9X的出现，车坛一直议论纷纷，正负面一件参半。然而，Anthony对于批评一直抱着开放的态度，以一名设计师来说，好与坏的评论时有发展，这代表别人对自己的设计有感觉，其实这是更重要的。跟着9X之后，他的工作就是9－3X概念车与新一带9－5车系。
saab 9X
saab 9－3X
问及汽车设计这个行业的情况，Anthony表示，汽车设计的圈子并不算打，行内各家车厂的设计师转来换去，以后也许还会再次合作。因为车厂来来去去就是这么多了，设计师流失率又不高，而且汽车设计专业越来越多了，所以竞争激烈，就算表现以及设计思维出色也不见得容易入行。
以我的理解，一直以来不少人只着眼“设计师”这个广义既表面化的名词。只看到社会上各路设计师风光娇人的成就，想也不想久说要学设计，而忽略了人家背后刻苦的思维训练和经验积累。Anthony也提到当在日本工作的时候，留意到有不少所谓的汽车设计学院，事实上师资和学校素质都不够专业，毕业的学生根本不能被行业接收。所以有意投身设计的朋友一定要有心里准备，无论在学习和际遇上都要付出很大的努力。另外，提到香港的本土设计师，Anthony说在世界各地车厂出现的香港本土设计师不多，除了他和设计保时捷996的Pinky Lai外也大概只有3人。
Anthony拥有一个幸福的家庭，太太也是香港人，一直在支持左右。他们除了在日本居住7年，也曾经去德国生活，现在到了瑞典两年，4岁的小女儿从日本小朋友的生活圈子里转过来也适应的很快。对于女儿，Anthony不要求她长大会写中文，不过一定要会说，因此在他们夫妇也会继续以广东话交谈。我想他的女儿长大一定可以做多国翻译家啊。
虽然Anthony已经离开香港生活快20年了，家庭成员也大多移居海外，可是他尽量每年抽出时间回港住几天。目前Anthony仍执香港护照来往世界各地。他说从前没有特区护照很多时候都不方便，现在就不同了！他到今天仍没有入籍其他国家。
Anthony的魅力，从他的言谈，态度、学识与经验不断散发出来，我所认识的年轻又成功的设计家，不论是从事建筑或者是艺术，都又类似令人平息静气的一股气气魄。
