这位中国汽车设计师不愿意具名，愿意接受《汽车商业评论》采访是因为他想把他在中国汽车造型设计中遇到的一些问题揭示出来。这不是他供职的这家国有汽车公司一家独有的问题，而是中国自主品牌汽车公司——无论民营还是国有——中普遍存在的一个问题。
问题确实是实实在在摆在了那里。作为一款新车的造型主设计师，他围绕着这款车的开发讲述了他的酸甜苦辣，当然，更多的是他的苦恼。我们的访谈足有两万字，这里刊登的是简化版。《汽车商业评论》希望这些问题的提出能够为中国汽车造型设计走出困境提供一个有用的方向。
“我认为就是机会太少”
《汽车商业评论》：有人批判现在自主品牌的设计，说一个个产品和这个品牌的家族毫无连贯性。
设计师：我觉得现在不应该强调这一个东西，没有谈的基础。就是说我只有在有了一定数量的汽车以后，或者是有了一定的设计之后，才可以去谈我的风格是什么。就是说什么样的设计适合我的风格，什么样的风格不适合。现在你一个车没有，就在那儿空谈，就是说所有的车应该是以车为基础的，但是你没有这一个基础，所有的谈都是空谈。你说这一个适合，哪一个也不适合——没有经过验证啊！
但是现在表面上是你设计的这个车随着领导的意志改来改去，你难道不恼火？
我那个时候很恼火，就是说情绪很不稳定。有一个领导很宽慰我，他就说你放心吧，让你怎么做你就怎么做，不管怎么样，将来这一个车都是你做的。其实我要是硬顶着不干的话，没有任何意义，我根本改变不了现实。我不画这一张图，如果别人画或许画得更糟糕，还不如我画呢。
反正，我现在一开始是不得不，现在是我自己主动接受这一个观点了，就是说先出了车再说，少争论这个主义那个风格了，不要谈这一些东西，我们先把这一个车做出来。这一个车，大家可以随便地骂，我再做一个，你还骂，我再做一个，做了几个之后，我相信就没有那么多人骂了。
现在的问题在于还有几个机会能让你们做？
但是说白了，你看奇瑞已经出了那么多的车了，奇瑞车一开始也是被骂得一无是处，现在也已经开始做了，包括吉利。不管怎么样，反正我是觉得必须要面对一个咱们开发车、制造车能力不怎么样的现实。
有一天，在我们项目组，我忘了是哪一个同事，反正就是因为一个问题把我给惹急了，我跟他一顿喊，我就说，你开发队伍不如老外，整个的工艺水平也是不如国外，开发的周期还比人家少几分之一，就是说你的研发时间是人家的几分之一，花的钱是人家的十几分之一，然后人不行，产业技术不行，然后造出来的车还想比人家好，凭什么呀？有那么大的便宜吗？
说实话，老外发明汽车一百多年了，这一百多年人家一直再往前走，无数的能工巧匠，无数人的智慧，你现在忽然之间就是要跳过去，超过人家，可能吗？
但是你现在的这个车确实是不怎样。
我根本就不觉得有愧，而且我很想让越来越多的人，让更多的领导都可以听到你的批评意见。但是你知道，我是很委屈的，有一些东西也不是我们要这样的。但是这一个车是不可能再改了，根本没有时间了。
什么都不能改了吗？
对啊。现在都是供应商的阶段了，就是说在供应商已经开始修改模具要做这一个的时候，你再来改设计，时间上就根本不允许了。当初我们开会讨论这个方案的时候，领导一拍板对我说，你就受一点儿委屈吧，这一个阶段顾不了你了。他也知道这样做是不好的，但是没有选择，这是说我们的产品就是这样的。
或者这么说，也可能是我被他们琢磨的时间短，汉语的话就是蹂躏，被他们蹂躏太久了。我已经不愿意跟他们谈什么风格的问题了，先把车做出来，风格乱一点无所谓，风格忽左忽右也无所谓，就先出车，只要这个车是好车，风格乱一点无所谓。
你给大领导讲方案的时候，对领导的意见有什么感觉？
我有个最直接的感受，老总会关注这样一些事情，比如担心你这个接近角会不会有问题之类的，或者这个角成型是不是有问题。
我跟领导汇报事情，我是想让他说这个事情做还是不做，这么做对还是不对。但说不好听的，领导老担心一个角能不能做出来对我来说是一个侮辱，我早就考虑到这个问题了，如果我连这个问题都考虑不到的话，我是不会把这个东西拿给你看的。
我现在是担心市场不给咱机会了，如果给，可以有很长的时间，那没问题，现在就是担心搞几下子，市场已经不让你慢慢成熟了，我们已经浪费了太多时间。
对，我们现在要的就是机会的问题。你说的机会可能和我说的不一样，我认为就是机会太少，所以一定要做出来。
你们就是担心搞了一辈子车的设计可能一个量产的车都看不着，很着急，对吗？
是的，老一辈设计师也是有这样的遗憾，而且他们当时连证明自己的机会都没有，我们现在好歹还有机会。
“画没有意义，必须得造出来”
《汽车商业评论》：很多人的想法是，中国汽车其他方面不行，造型上是否能有突破呢？我在想，造型这块有那么多人指挥着你的手，造型突破也难。
设计师：造型是一个上层建筑。其他方面不行的时候，底子不行的时候，造型一定是也不怎么样的，它受制约很大。基础根本就不行。画没有意义，必须得造出来。
你大概讲讲这个现实吧。
做量产设计的时候，做优化设计的时候，我只带了两个助理设计师，就我们三个人做造型优化，有很多细节，我就说就那么地吧，我真不愿意改，我没时间也没精力。
我的时间必须安排给更紧张、更重要的部门，一些可以放弃的细节我确实放弃了，甚至供应商说怎么改就怎么改，如果我每个地方都掐的话，最后我会掐得一无是处，我必须保一些放一些。 一个是我掐会影响进度做不下去，另外一个，我掐也没有意义。
因为整体这个车已经不行了？
倒不是整体不行了，就是工艺的限制。比如有些地方我要加一些很细的装饰的亮条，没有亮条当然好做，有亮条档次会显得高一些。那么供应商就告诉我，就是做不了。那会儿我们忙的时候，几个会议室都是爆满的，来自全国各地的厂家跟你掐这些细节。
包括木头，头一天告诉我说用实木可以，过了一星期以后，我这边什么都定完了，他过来一趟说实木做不了，我们用另外一种工艺你们同意还是不同意，同意我们就往下做，不同意你们找别人做。
现在你是笑骂任由别人说了。在没有明确的规划、明确的思路的情况下，你们的车出来了。
对，再啰嗦一句，每当我弄不清上面策划的时候，我们领导就会劝我，你先干吧，干起来之后大家就会批评你，你就知道该怎么做了。但是如果你不做，谁也不会告诉你该怎么做，只有你做完了，他们才会说你这么做错了。
这话说的太对了。我要做一个设计，问大概的值应该定多少，我问工程的人，问采购的人，他们说不出来，我就自己定一个值。定完了，他们会说，你这么做不对。全是这样的，就是我得先当靶子。
当初我们是想做一个好产品，后来发现你个人的能力，包括整个团队的能力都不足以做到。不过，我是很想做一个好的车出来。
《汽车商业评论》：造型需要规范的流程和足够的时间，如果你时间和流程保不住的话，结果肯定是会有问题的。
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设计师：国外开发流程这一个周期，造型时间是不低于开发周期的，或者说造型的时间是不做限制的，你不能要求我半年之内必须把这一个造型拿出来，那样能够的话，我拿出来可能不好，所以他们是很自由的。我们不一样，比方说我们开发一个产品就剩两年时间了，那么把所有的造型后面的开发流程时间砍完之后，或者说砍掉一年半之后， 剩下多少时间就给造型多少时间，剩三个月就给你三个月的时间，剩两个月就给你两个月的时间。
这是一个开玩笑的过程。
他们就是认为造型是一个可以无限压缩的过程。计算机技术这么发达，但奔驰、宝马从来没有取消过小模型制作的过程，目的就是一定要确保造型万无一失。他们的小模型一定要做，而且不止是做一轮，我们的模型只做一轮。
而且还是一比一的？
对啊。肯定不做小模型。小模型主要是看设计图变成现实以后到底是个什么样子的，它是一个规范流程里面必不可少的阶段。很多人认为一张好的设计图一定会出来一个很好的实物，但实际上它们之间根本没有对等的关系，一张好图可以出来一个很糟糕的设计，一张烂图也可能出来一个很好的设计。这一个关系是根本不确定的。
为什么这么重要的产品不做模型呢？
没时间啊。不尊重我们的工作流程。你不尊重那个过程，得到的结果肯定是有问题的。还是那句话，我们的水平肯定是比不过奔驰、宝马的水平，但人家还那么做事儿呢。
这跟造型部门的权力不大有关系。但是造型可以有这么大的权力吗？
应该有，造型的头，或者叫设计总监，应该是归集团公司副总裁领导，或者说这一个人就是集团公司的副总裁。像奔驰，宝马，通用这几个大厂都是这样的规定。
就是说你的直接上司应该是负责设计的副总裁。
对，我的上司应该是全球副总裁的地位。我不需要对任何人汇报，我只需要对他负责。现在我的上司是科长。
现在是科长上面是部长，部长上面是设计中心主任，主任上面是集团副总，多了好几个层级。
对，一片混乱。最搞笑的是当初我们做造型的时候，他们都是从来不听我们的意见，但跟供货商接触时他们却动不动就拿一个表过来让我签字，我们不签字，供应商就不答应。这就是相当于你把我逼疯了，现在还要尊重我的意见，实际上这是在推卸责任。
“只能到这一个份儿上”
《汽车商业评论》：你造型师不签字，最后的造型和你设计的不一样的话，供应商怕你骂，对不对？
设计师：对。就是说做的东西一团糟的话，我连看都没机会看，更别说提意见了。上面就是拿一个表来，连实物都不给你拿来。看什么都是领导看的。
比方说我的设计是这样一个曲线，我发给供应商指令，他按指令做了之后，做出来的东西是要拿给我来看的，我需要亲自签字确认的。我如果不跟他确认，他的东西根本就没法儿在车上装。实际上现在根本就没有这样的一个事儿和这样的一个过程了，尤其是颜色。
国产车的颜色一团糟，比如说我设计的时候只有一种颜色，我发布出去的时候就说你供应商照这样的一个颜色做，但他们做完之后根本就不让我确认，最后装到车上之后一看，一团糟。
现在内饰设计是谁设计的？
内饰也是由我来做的。按说这一个团队应该是七八个人才对。现在满打满算四五个人。按照老外说法是在胡来，按说就是光做内饰的话，也需要四五个人。就这么说吧，你车里面每一个按钮是不是都要设计？这一些东西是不需要我来做的，一个助理设计师就可以了，可是在我们这里不行，这一点我也来做，或者我没有时间的话就让别人来做，别人做完之后一看效果不好，但时间在那儿卡了，不好就不好了，就那么做了。
你说国外是让助理设计师做的？
因为主设计师就是负责整体的风格问题、把握大的环节，细节的插手根本是不可能的，一个车的细节设计工作量太大了。国外的设计师分得很细，比如说有专门做人机交互设计的，你只要告诉他们你要什么样的风格，这样他们设计出来的东西你就会觉得很棒。比如丰田就有特别的设计师专门设计灯。
你们这一边既要设计灯又要设计按钮？
是啊，我什么都要管的。说实话，比如说，我做了一个细节，我已经忘了它是什么样的，突然供应商过来拽着我开会，说你要把这一个细节方案敲下来，我当时就马上敲下来，敲下来之后我可能回头想想，也许那一个地方那样做根本就是不对的。
以人家的几分之一的时间，以少于人家多少的人力，我们确实是只能到这一个份儿上了。
