现在，梦想着未来汽车的他骑着一辆367美元买来的电动自行车在北京的大街小巷穿行，混杂于这个城市的居民中。
现年52岁的布雷是戴姆勒公司(Daimler AG)旗下梅赛德斯-奔驰中国部门的首席设计师，今年刚从东京转到北京。他说，要考虑汽车未来的样子，中国再合适不过了。我在这里的职责就是敦促手下员工开拓思路，站在北京畅想全球汽车业的未来。
布雷代表着汽车行业正在发生的深刻转变。随着中国汽车市场不断扩展，全球汽车厂商越来越多地在中国进行设计方面的决策。其结果是，中国的消费趋势正反映在世界各地出售的车型中。
从通用汽车(General Motors Co.)、大众汽车(Volkswagen AG)到丰田汽车(Toyota Motor Corp.)，众多汽车厂商纷纷在中国投入大量资源。中国几年前取代日本成为世界第二大汽车市场，现在又摆出了今年将超过美国成为世界第一的态势。
将持续至11月4日的东京汽车展鲜明地体现了上述情况带来的后果。梅赛德斯-奔驰、通用汽车以及韩国的现代汽车(Hyundai Motor Co.)通常都会参展，但今年全都没出现。
今年7月结束破产保护后，通用汽车将国际总部定在了上海，其与上海汽车工业（集团）总公司(Shanghai Automotive Industry Corp., 简称：上汽集团)联手组建的主要合资企业也在此地。福特汽车(Ford Motor Co.)不久前也宣布将亚太总部从曼谷转到中国。
通用汽车已有三款面向全球的车型带有从中国获得的灵感特征：别克君越(Buick LaCrosse)和君威(Regal)以及雪佛兰科鲁兹(Chevy Cruze)。君越的前身是一款名为Invicta的概念车，由通用汽车在上海和密歇根州Warren的设计工作室开发。
君越的车内空间光线充足，色调温暖。方向盘与仪表板上的木纹与皮质座椅的搭配几乎浑然天成，这是为了迎合习惯于单一配色的中国消费者。
通用汽车负责国际业务产品开发的副总裁帕多克(Lowell Paddock)说，我们非常重视中国客户以及中国合作伙伴的意见。
在中国，全球汽车厂商考虑的不光是未来四到五年的车型，还要考虑10-15年后的汽车将会是什么样子。
戴姆勒东北亚地区董事长兼首席执行长华立新(Ulrich Walker)说，中国是戴姆勒及其全球战略的重要支柱。华立新负责梅赛德斯-奔驰在中国的扩张。
据公司数据，截止今年9月，梅赛德斯-奔驰在华销量为44,300辆，较上年同期增长52%。同期日本销量下跌28%，为21,829辆。（美国销量为147,800辆。）
