微型电动车在诸多种类的节能环保车中是“费省效洪”易于研发的车种。这里所提及的智能微型电动车包括三个概念, 总体上是指电动车, 微型是指1人座、2人座、3人座等等，智能是指车上具备主动保护和导航装置。
目前各种类型的锂电池在家电和轻型动力设备中已经得到广泛应用，各种厂牌电动单车已经在国内广大城乡中奔跑着，一组电池充电5-6小时可以跑30公里左右，更令人欣慰的是: 近期蓄电池快速充电技术也有了可喜的进展，这就给各类微型车提供了体积轻小又方便又经济的动力能源。以下几张图是作者本人设想的微型电动车造型。顺着经济. 适用. 安全. 微型几方面想下去, 可以设计出各色各様的车型。
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过去人们说电单车是“肉包铁”，意思是骑电动车人是暴露在外面，万一撞车，“人肉”是首当其冲。这是客观现实，电动车加上壳可以防雨, 防晒但不可能防撞。试想一下, 薄薄的一层壳怎么能同“公牛”相撞？！如果在电动车上用简单的电子技术做些主动保护装置防患于未然,问题应该可以得到些改善。下图是初歩设想的驾驶台和控制电路示意图。基本设计意图是: “撞不起总可以让得起” 。
车上没安装倒车镜, 但是, 左. 右两侧及后方有三组探头。每个探头具有三方面功能, 其一是摄像头，分别将左. 右. 后方场景传送到驾驶台，显示在方向盘正前方屏幕上取代后视镜功能。其二，障碍物探测功能，三个探头分别向三方发出测距讯号, 利用返回波经历的时间换算出障碍物与车身的距离。这一距离值再与交通部门的相关规定作比较，若达到安全阀值, 立即做三个动作 : 1. 启动对应方向的警示灯, 向对方启动闪灯警示。2. 探头上的蜂鸣器向对方驾驶员和自已发出警示声。有了三方警视的眼晴和三方障碍物距离的提示, 驾车人可以根据警示等级及早采取相应措施防患于未然。若驾车人不能及时动作，车上控制程序在收到最高警示后自动刹车. 熄火。这些电子控制功能虽已用于高挡车上，其实仅用了几个价钱不贵的电子组件，为什么不能用于低档车上呢！？建筑师用的激光测距笔，测距40米, 误差仅+/- 1-2mm。价钱仅2-3百元。至于编写控制程序，大批软件工程师都可以做。
当今是电子技术大放异彩的时候，G.P.S 卫星定位系统已在很多行业中得到应用, 交通部门可以很方便的建立起一个不要本钱的 “虚拟交通警察系统” 。
“虚拟交通警察系统” 是一个“超能”的交警，它没有实体警员，没有办公室, 没有大屏暮, 却能“不动声色”的了觧和控制着路面上的“千军万马”。
“被控方” 是道路上行走着的的车辆。毎个车子仅要増加一个类似最普通、最便宜的手机, 它的功能包括: 1. 接收GPS定位讯号(当然可以接收 “北斗星” 发出的GPS定位讯号) 并保存自已实时的定位坐标。2. 由交通部门将车子最简单的“车牌号”等资料储存于记忆体中。3. 车上具备前述的“障碍物测定、警示和自动调节系统”。
车辆一旦进入道路监控区后首先向“空间”自报家门, 包括储存器内的 1. 车牌基本资料和卫星定位的绝对地址，控方接收到车辆发出的讯号后立即计算出以道路区段始端为纵向零点, 道路边线为横向零点的路面相对坐标, 诚然, 美国、欧洲提供的GPS定位讯号, 民用部份是人为加大了误差的, 好在我们需要的是某一区段路面车辆间的相对位置, 由绝对地址到相对地址, 彼此是同一误差限, 相减后这一误差影响就很小了。
有了路面上车辆的相对地址后很容易计算出相邻车辆间是否达到和超过了安全警戒距离了。
当测定出某车辆间小于安全距离时, 立即接通车上小喇叭, 将预录好的语音警告通知相关车司机, 若不听警告, 可通知地面警察处治。
实际上把行走车辆当作“被控方”也不尽合理, 因为车上一旦装上了障碍物测定和自动调整系统, 车子本身也会“自觉”、“自调”的。
本文作者：王成涵，现年76岁，非专业设计师，热衷于产品设计及创新发明，现居香港。
