上周，设计癖来到 700Bike北京总部所在地 77 文创园，专访了 700Bike研发团队，系统了解了“后街”的设计理念。设计癖的角度就是无关噱头，只上干货。
研发团队篇
700Bike的产品研发团队目前有 23 个人， 分为设计、研发、供应链、生产 4 个组成部分。而据设计癖了解，整个 700Bike团队目前是 80 余人，这样看来，研发人员达到了团队总成员的四分之一。
“设计小组的工作主要包含外观、结构、车架，甚至零件的设计。研发小组，包括电子件的设计、材质的选择等，比如看自行车的材质是不是能够实现某种设计、强度是不是够。第三是供应链小组，包括甄别、筛选各个供应商，看他们是否能支持和实现 700Bike的产品诉求。最后是生产小组，我们所有的工艺制成环节都有专人负责，他们的职责是把设计师的设计语言向供应商翻译成制造语言。这个过程其实就是一个标准的建立过程，对以后的产品升级、品控和维修都比较有利。”700Bike表示。
设计小组对于 700Bike的意义不言而喻。研发团队负责人表示，优秀的自行车设计师很多，但并不是所有人都适合 700Bike。据介绍，700Bike研发团队中的设计小组在自行车设计领域拥有多年的经验。但除了经验之外，700Bike更看重设计师的想法是否还是自由的，还愿意创新。
“首先这个人不能一直陷在他原来的经验里。假如他谈的都是教你怎样做一款山地车，怎样用现成的车架去拼凑一辆车就当做新品推出去，我们肯定不需要这样的人，因为他还活在自己的经验里。700Bike最希望的是设计师能跟我们站在同样的起跑线上，从轮胎接触地面那一刻开始考虑这个城市需要一辆怎样的自行车，一起来设计它的外观、原形。譬如谈到减震，他能够有新的方法去实现，而不是说加个减震就够了。这是完全不考虑用户体验的做法。”
在自行车行业，同质化严重，许多自行车厂商都是惯性向前，很少有创新。但是，700Bike为了研发适合城市骑行的自行车，设计师原创研发了 59 套模具，让供应商去打样。出乎意料的，供应商对这些创新十分认同，“事实上，供应链也十分期待创新，只要我们开模，他们就愿意下订单。这个行业还是有创新基因存在的。”700Bike表示。
说到供应商，怎样选择也是个技术活儿。 700Bike的研发团队最终落户深圳不是没有原因的。目前全国的自行车生产制造主要集中在三个地区：天津、苏州的昆山，深圳。这三个地方有不同的特点，比如天津自行车价位比较低，工程规模和品质要求也和它的价位成正比。昆山的自行车品质更高一些，很多传统品牌的工厂都设在这里。而深圳做外贸比较多，数量级没有那么大，但品质要求会比较高、技术实力也比较强。在700Bike看来，将研发团队设立在深圳，能够快速了解国内外市场和最新的技术趋势，保持对市场的敏感。
研发流程篇
按照传统行业惯例，一辆自行车从设计到量产需要 2 年，但 700Bike只用了一半时间。究其原因，是归功于700Bike的“联动开发”模式。
“联动开发指的是从一开始，研发团队的四个小组就会同时介入评审，从源头防止不良设计，让产品不会跳票。比如，设计图出来之后，第一个环节是评审 2D 图，简单来说就是评审产品的设计是否能够进入研发环节并生产出来。如果没有通过，设计师就会对产品的设计进行调整。调整之后，就进入 3D 评审，也就是 3D 建模，这个时候就意味着产品已经基本成型。”700Bike介绍到。
3D建模之后，供应链小组和生产小组就会开始占主导，去完成量产和 QC 环节的良好实现。700Bike告诉设计癖，一般来说，最终量产的产品质量是好于手工样品的。如果手工样品通过了安全性测试和结构测试，量产产品的质量就基本可以保证。
“700Bike之所以走的很快，是因为我们做所有事情都是提前想好的，依靠团队的力量快速推进，联动开发就是一个例子。而且 700Bike产品研发团队的平均年龄超过10年，有很深的积累和沉淀，不是完全凭借一股脑的热情做事。”700Bike表示。
700Bike还对设计癖讲了一些今后的规划。“作为互联网公司，我们很注重数据积累。比如我们未来会给零件做 3D 数据库。设计师可以把所有零件的 3D 模型调出来，在3D情况下完成设计，节省时间成本。”
设计细节篇
“后街”的智能把立、车座、钢架、h 型后上叉和自动内变速等全新的设计理念在发布后吸引了很多目光，700Bike这次对设计癖详细介绍了后街的设计初衷和过程。不难发现，700Bike产品的每一处设计和创新，都是为了让自行车更适合城市，更满足用户需求。
“自行车有130年的历史，有自己的审美在里面，700Bike的所有创新和设计理念，都始终遵循日本设计大师柳宗悦在《工艺之道》中提到的‘忠顺之德、谦逊之美’”700Bike表示。
互联网接入
内嵌整块电子显示屏的把立是整辆车设计中花时间最多的一个地方。“把屏幕做大是一件很简单的事情，只需要把它做宽、做长。但是做大之后，其实就已经不太像自行车本来的样子了。所以我们还是想要保留自行车最原始的美感，最终决定把整块电子屏内嵌到把立中。”
对于加入电子屏会不会破坏把立的受力程度的疑问，700Bike表示，“后街”不仅通过了国家《GB3565 自行车安全要求》，更是整车通过了 ISO 国际自行车质量认证标准。“把立的受力强度相当高，所以在过国际ISO测试的时候，要保证在 1000N(一千牛顿力)的扭力来回十万次测试下不会出现变形和断裂。设计团队最终改变了整个电子件结构设计，把电池垂直放置，才能够把屏幕嵌到把立中，又能够保证把立应该有的强度。”
电子屏幕的设计还有一些其他细节体现了 700Bike的用心。比如，它可以通过前轮的发电花鼓来充电也支持外置充电。本来最简单的方法是设置一个 USB 充电头，可是 700Bike却并不满意这种传统做法。他们认为，这样的充电方式，不仅复杂还会影响整个车身的美感，就好像给精致的车身留下一个伤疤。“虽然所有数码相机都这样设计。但我们还是希望能够不破坏自行车本身的工艺之美，于是就把这两个点做成了充电口。”700Bike提到的这两个点，指的是把立上 700Bike Logo中右侧的两个圆点，这两个金属圆点就是能用磁吸方式给电子屏充电的端口。
另外，显示屏到底显示些什么，700Bike也参考了用户需求来进行设计。目前自行车零配件中单品销量最大的除了车胎就是码表，但同时用户也普遍反应目前市面上的码表并不准。所以，700Bike一直在为做最精准的码表寻求最好的解决方案，最后通过独特的技术，保证了码表的灵敏度和准确度，同时做到规避数据丢失的情况发生。另外值得一提的是，虽然显示屏细长，但是速度和码数的字体却比较大，这样就保证了用户更方便的看到骑行数据信息。
h 型后上叉
不对称的 h 型后上叉设计是车友比较关注的。在后街的官方介绍中，h 型的车架能有效吸震。700Bike对设计癖介绍，之所以能够减震，是因为前后叉同时震动时，频率一致的话震动就会叠加，而 h 型不对称的结构能够在破坏力传递的同时，减少共振。不对称的 h 型后上叉直接连接上管，减少了坐管的受力，也起到了吸震的作用。后下叉长度适中，有更好的直线循迹性同时保持一定的弯道灵活性。一体弯管后叉提升整车工艺感的同时也增加了车架强度。扁椭圆上管则是提高了水平方向的刚性和垂直方向的柔顺性、弹性，也有吸震的作用。整个车架的设计，考虑了城市出行面临的常见道路问题，做出了最优的选择。
至于不对称的形状是否足够结实，700Bike表示，h 型后上叉通过已经 ISO 国际自行车安全标准测试，并因其鲜明的特色获得了国内设计专利。设计癖也在700Bike社区看到，参加试骑的用户都表示，后街骑起来十分舒适，不会产生晃动、失衡等问题。“自行车，还是要骑一骑才知道好不好。”
钢架的选择和相关处理
“后街”采用的是钢架，会不会重?会不会生锈?这些车友普遍关心的问题，700Bike其实在设计之初就已经考虑在其中。“既然是城市自行车，就一定要适合城市骑行。铝架轻，但弹性差，震感就比较强烈;碳架更轻，但不结实，在遭受强烈撞击时会破碎，同时成本也高，很多采用碳架的自行车价格都在万元以上。”在 700Bike看来，既然选择了城市自行车这一品类，就要学会统筹兼顾。看起来简单的一个词，实现起来并不容易。
确定了钢架，接下来就需要攻克钢架的不足。“一般车的钢管厚度是两毫米，而后街的是 0.6 毫米。因为厚度薄，所以整车重量在 11 公斤左右，单手就可以拎起来。至于防锈，我们在车身金属烤漆前都会对车架经行前置皮膜防锈处理工艺，所以不用担心生锈的问题。”设计癖在现场也体验了一把 “单手持车”，的确是女生也可以做到，短距离搬起车子行走还是可以接受的。
车座
走轻运动路线的“后街”，车座前端比较细，方便腿部运动。然而如果仔细看这款车座，就会发现它的边缘并没有像公路车一样收窄和下弯的弧度，而是比较平展坚硬的。
700Bike表示，后街选择的臀点范围是 145-147 毫米，“这是比较中性设定的坐垫。参照亚洲人的臀点平均值，让偏好城市轻运动的用户在骑行中也能感觉到舒适。”
同时，坐垫的软硬也是有讲究的，太软的坐垫只是假性的舒适，实际如果坐骨不能对胯部有很好的支撑作用，过软的坐垫就会影响胯部血液循环，和特别软的沙发坐久了也不舒服是一个道理，所以后街的车座在设计美观的同时也兼顾了延展宽度和硬度。
售后维修
虽然后街 85% 的零件都是独家设计，但所有接口都是通用尺寸。车把、刹车，甚至铸管和车座的接口都是普通尺寸，在安装、维修和改装的时候并不会遇到太大的困难。另外，700Bike为了让城市自行车更加方便，700Bike与顺丰物流达成全国专项合作，将 95% 整车直接发送到用户手中，并随车附送一套调校工具以及图文安装手册，供用户学习使用。用户收到之后只需要将车把调正，装上脚蹬即可。
轮胎设计
轮胎防刺有几种选择，比如给轮胎加厚，但这样路感体验会有一定程度的减弱，有增加重量。考虑到这些，700Bike首先为后街的内胎加入了一层防弹背心的材料-凯夫拉，在不影响体验的前提下，增加了防刺效果，适合城市出行。同时，用 60TPI 轻量化处理平均 470 克外胎，减轻旋转动量，加速比传统轮胎更轻快，路感更好。
自动内变速
后街选用了自动内变速，这一细节一公布即受到了不少关注。700Bike表示，这款自动内变速的设计原理是离心力，当踩踏速度到一定程度的时候，旋转的车轮会产生一个离心力，就像甩干机一样，让变速器自动跳到二档。想要快一点，可以故意磴一脚，就挂上档了;想慢的时候，稍微刹车一下，档就自动降低。
究竟舒不舒服?很多用户在试骑之后都反应很喜欢这个设计，自行车也能像汽车一样有自动挡，普通用户再也不面临复杂的换档。
不过，700Bike也坦言，这个自动变档会在某些路面自动换挡，跟踩踏无关。“比如遇到特别颠簸的路段，它颠出来的离心力可以一瞬间超过 19 公里/时。也就是说实际时速不是很快或很慢，但因为瞬时力，就会让这款车变档。”所以，700Bike透露，接下来继续寻求更好的解决方案，推出单速、自动内变三速不是没有可能。
城市自行车配件设计
后街没有官配挡泥板、车筐、车支等配件曾引起一些车友的疑问，700Bike也向设计癖解释了其中的原因。“700Bike的四款车每一辆都有不同的定位，后街的定位是轻运动街车，搭配这些配件跟后街风格不符。” 700Bike建议道，喜欢休闲、优雅风格的车友可以选择四季度上市的美术馆和百花。
前景篇
目前，700Bike已经在城市自行车这一品类上实现了突破，接下来，他们希望能帮助用户找到更有效率、最适合城市的新出行方式。
“我们每一款自行车地设计都最大限度地实现简洁实用，让它们符合城市骑行的要求。走在用户前面，告诉他们城市出行最优的选择。”700Bike提到，“就像电视机从CRT、液晶到 LED 到现在的曲面，设计者和生产者永远走在用户前面。只有最新的产品推出，用户才知道，更好的体验是什么样。”
近日，澎湃等新闻媒体开始关注中国城市骑行环境。这些媒体撰文表示，虽然中国城市的道路设计和人群心理都以机动车为导向，但近两年来，自行车骑行的需求逐渐提高了，自行车灵活机动的优势也逐渐凸显，在国外，连长距离通勤的问题，未必要依赖小汽车。借鉴东京、荷兰已有的经验，可以尝试推行自行车和公共交通之间的换乘(Bike-and-Ride，简称 B&R)，鼓励居民骑自行车到达地铁/公交站，换乘地铁/公交出站后再换乘自行车，从而方便快速地到达目的地。除此之外，在雾霾侵袭之后，自行车环保的一面也愈发受到重视。但在中国想做到这点，则需要一股力量把自行车的环境尽量做的友好。
“作为国内离用户最近的城市自行车创造者和自行车文化推广者，700Bike一直在为中国自行车推广而努力。在生产出实用漂亮的自行车、满足骑行的需要的同事，也将通过一系列的倡导和合作，来使人们更加重视这个产业和认同自行车所代表的生活方式。”700Bike说，“比如我们会为城市自行车的停放寻求更完美的解决方案，并将这些解决方案带到认同自行车生活方式的互联网公司和文化空间，包括未来的咖啡厅、酒店等。我们希望，生活在城市中的人们，每个人都能找到更有效率、更适合自己的生活方式。”
