炭烧双鱼 ：戴鑫祺 Mackevision 资深三维设计师
英特尔：请简单介绍下你自己，你是从什么时候开始对汽车着迷，又是如何成为一名汽车三维设计师的？
炭烧双鱼 ：从小就喜欢汽车。在我上小学以前，我就迷上了看F1，只不过那时候根本看不懂，我只是喜欢赛车拉风的外形和呼啸的引擎声。那时候，我还收集了很多的汽车模型，只不过很可惜随着时间流逝，它们都不见了……
成为设计师的过程比较机缘巧合，当时我做了一个关于奔驰的毕业设计，发到网上以后被一家公司看到了。他们认为我做得不错，于是问我要不要到北京做相关工作。我当时想都没想就答应了——结果“一入CG深似海，从此美女是路人”，哈哈。
自学3维完成毕业作品：SLS AMG
近期作品：CLA45 Stofmrisher Edition 以及 McLaren P1
英特尔：零基础的你是如何自学成才的呢？
炭烧双鱼 ：零基础是真的，成才还有点距离……
说起来，自学是比较困难的。因为没有人指点，所以会走很多弯路。不过幸好我当年念的是文学院，学习压力不大，所以有很多时间可以去慢慢琢磨。当时没有老师可以问，所以多数时候我都是靠着帮助文档来学习。最开始看中文，后来技术水平提升了，没有中文资料就尝试着看英文，慢慢地反而把英语给练好了，这是一个意想不到的收获。
英特尔：你发布的车漆研究细致入微，你一直以来都在进行类似的成体系的知识整理吗？CGI摄影对设计师的综合技术要求，除了对材质的了解，还有哪些技能修炼不可忽视？
炭烧双鱼 ：是的，知识体系的整理是必须的。材质只是基础知识，甚至是基础知识里的基础知识。因为它的知识是死的，而且掌握起来也不算太难，更何况市面上还有各种各样的材质库可以下载和购买。相比起来，对软件工作原理的理解，对光照环境的把控能力都比材质参数更加重要，也更难掌握，因为前者涉及计算机理论知识，后者涉及摄影知识与工作经验，它们都是跨领域的知识，所以掌握起来会更难。
当然，最重要的“技能”还是提高个人审美水平；不管怎么说，多细致入微地观察现实世界总是没错的。
观察真实车漆-汽车可视化艺术家的修为
英特尔：CGI摄影该如何鉴定作品的高下？你心中的神作是什么？
炭烧双鱼 ：最常见的鉴定方法是考量CGI作品的写实程度。因为在很多时候，CGI是作为商业摄影的替代品而存在的，所以“和照片一模一样”也就成了一个比较通用的评价标准。
当然我自己对这个标准是有些不满意的，好比绘画界不会把照相写实主义当成最高标准，我认为CGI也没有必要这样做。商业项目以满足客户需要为第一优先，但是在我自己创作的时候我通常不会把“超级写实”当做最高追求，我通常喜欢尝试“华丽”一点的风格。
心中只有很多好作品，但是没有某个特别的所谓“神作”。因为技术进步太快，今年的“神作”过两年看就过时了，又会有新的“神作”出来。
英特尔：你完成一个完整的作品大致的流程是什么，需要多长时间？有属于自己的一套工作方法吗？
炭烧双鱼 ：大致流程和一般CG工作类似：建模（模型整理）——材质与贴图——布光——渲染——后期（修图）。
时间根据项目不同差别很大，可能三五天，也可能三五周。
自己的工作方法当然是有的，我还写了一些脚本来节约时间，不过因为技术平台都是相同的，所以相比普通流程来说没有太大的区别。
教程分享：汽车可视化的布光思路（截图）
英特尔：建模渲染对硬件的要求应该很高，最低的配置要求是什么？能谈谈你的工作设备更换升级的历史吗？
炭烧双鱼 ：对硬件的要求的确很高，我们公司（Mackevision）的工作站全是英特尔48核志强处理器，128G内存的超强机器。
在工作中,因为工作性质的原因，我们需要面对巨大的数据量和素材量，同时要提升工作效率和节约人工时间。因此我们会使用高性能的电脑。而对于普通非专业用户来说，英特尔酷睿i5级别的处理器应该足够满足学习需要了。
我自己的设备换过两三次。最早上大学的时候（2007年）我没有专门做三维，所以用的是一台很普通的HP笔记本电脑，用它来做一些基础学习其实完全够了。后来到了大四（2010年），我觉得笔记本不够用了，就换了一台HP台式机，处理器是英特尔酷睿i5，一直用到2012——世界末日。那也是那台电脑的“末日”，因为很快我觉得i5的处理器也不够用了，就一狠心买了台当时接近最强的英特尔酷睿i7 3930k，既能做三维又能打游戏，很符合我的需求，所以一直用到现在。
保时捷911 CGI摄影
英特尔：对于硬件购置，你有什么建议？
炭烧双鱼 ：1. 不要图便宜。选择最合理的搭配，把预算花在最值得投资的硬件上。比如你的工作是以3D渲染为主，Vray这样的传统渲染器在计算的时候对显卡的要求并没有那么高，而是依赖处理器和内存进行计算。那你就应该把有限的预算用来购买更好的处理器、更大的内存和更快的SSD。
2. 对于高性能需求来说，一次到位好过反复升级。所以尽可能购买你能买得起的最好配置。
3. 买主流配置。有些专业软件似乎对小众平台的支持不是很好，所以我一直用INTEL+NVIDIA的组合。
英特尔：机器会有配置跟不上的问题，人也会遇到瓶颈，那么在工作中你又是如何让自己实现技能升级的？
炭烧双鱼 ：学，不停地学！
英特尔：建模和渲染的工作需要耗费大量精力，工作几年下来你对工作的热情一如从前吗？如何克服职业倦怠？
炭烧双鱼 ：当然不如刚入行时那么有干劲，现在年纪大咯，精力不如以前咯，哈哈。（开玩笑的）
职业倦怠说不上，因为我挺喜欢这个行业，所以只要休息好了一般都不会倦怠。另外我对各种新技术比较有兴趣，会自己找乐子，所以没项目的时候也蛮能折腾的。
兰博基尼LP610-4 CGI汽车摄
英特尔：作为汽车发烧友到德国工作是不是有梦想成真的欣喜？德国同行的工作方式和国内相比有什么不同？国内的技术水平与国外是否有很大差距？
炭烧双鱼 ：的确很欣喜，德国真是棒极了。
德国人严谨是出了名的，德国同行工作起来当然也是极其严谨的。我不止一次地感叹：你们居然花时间做得这么细！这种小细节在国内是直接被忽略掉的！
此外，德国公司非常讲究流程与工序，以及严格的制作规范。相比较而言，国内通常更注重艺术家的个人能力发挥。
不过说句题外话，说德国人严谨很容易让人以为他们成天板着脸。事实上他们的严谨是体现在工作态度上的，在工作中，他们的确严肃认真不苟言笑，但私下里其实非常友好，而且很幽默；要是再喝了两杯啤酒——哎哟我去，老牛逼了！
国内外的技术水平差距极大，这种差距不仅仅体现在硬实力上，还表现在对待技术人员的态度，以及企业的管理理念上。国内在这方面还有很长的路要走。
我爱的车们
英特尔：看到一个数据，因为能比实拍节省太多的费用，并实现汽车穿越冰川高地的高难度场景，70%的汽车广告都是CGI拍摄，感觉市场需求应该挺大，那么目前行业的人才需求如何呢？
炭烧双鱼 ：不知道70%这个数据是哪里的。就我在国外看到的情况来说，我觉得应该高过这个数。而国内的话，应该低于这个数。
不过国内这几年的CGI市场增长很快，从业务增长和客户反馈就能看出来，这个市场的确不小，所以我相信国内达到70%仅仅是个时间问题。
至于人才需求，事实上我知道的每家同行都在缺人。很多时候因为招不到人，必须一个人顶两三个人来使。更关键的是，不少需要经验或者技术的岗位即使有钱都招不到人，因为这个行业还太新，技术人员还没有形成足够的积淀，所以越是高技术岗位越是缺人。
英特尔：对还在努力的CG新手们有什么建议？
炭烧双鱼 ：对于还在努力的新手，当然是请继续保持努力了。因为决定你能走到什么高度的变量有许许多多，努力是少数几个你可以控制的变量。
此外，趁年轻，把英语学好一点。因为当你成长到了某个阶段，英语会是你的必需技能。
