捷豹XJR-19 LMP1概念赛车，为2020年准备

2020捷豹XJR-19 LMP1概念车是马克·霍斯特勒为勒芒赛车提出的独立设计方案。这个斯塔福德郡大学的毕业生在设计过程中受到XJR-9和XJR-12的启发，你可以看到类似的光滑形状形成了一个矩形。你可以用他自己的话来阅读这个项目的描述。在1988年和1990年，丝切捷豹工厂团队结束了保时捷在勒芒8年的统治地位，推出了标志性的XJR-9和XJR-12 C组赛车。XJR-19是2020年的概念车原型，以庆祝捷豹上一次赢得24小时勒芒比赛30周年。XJR-19的设计过程深受XJR-9和XJR-12的影响，着重于将光滑、流畅的形状切割成基本的矩形。这创造了一个由乘客单元和动力传动系统组成的中央舱，悬挂在尖锐、平坦表面的骨架之间，与80年代和90年代的C组赛车相呼应。设计师:马克·霍斯勒上半部分的表面被设计成一个平滑的、完整的平面。巨大的悬垂的鼻子和两侧的翅膀与下方的凹槽表面形成强烈的对比。这有助于说明控制气流周围的空气动力学元件的车身和冷却进气道的发动机，刹车和悬架组件。XJR-19的结构设计强调轻盈。除了移除所有多余的车身外，所有4个轮子都独立地安置在远离中心结构的地方，以便在发生碰撞时更快地修复和重新安装车身面板。前悬架也取代了整个较低的横臂与大，适应空气动力学表面充当前扰流板。XJR-19采用了独特的未来材料技术，包括用于大面积底盘和气动元件的结构电池。通过制造一种能在两个导电碳层之间保持电荷的材料，并像传统的复合材料一样固化它，从而消除了对沉重的车载锂电池组的需要。车身其余部分由碳纳米管增强聚合物(CNRP)组成。一种将碳纳米丝与碳垫一起浸渍到环氧树脂中以增加其硬度和韧性的材料，使其比传统碳纤维或凯夫拉尔纤维更强、更轻。动力系统是一个混合系统的涡轮增压和增压2.7升柴油V8发动机，结合变速箱安装的电动马达。该系统采用动能回收系统(KERS)的形式再生制动系统和磁减震器，将悬浮运动和振动转化为电能。