把车设计得好看是设计师的职责之一，是与“性能”、“环保”等并重的责任。没有什么能比一款漂亮的新车更能夺人眼球，但为什么现在的电动车就甘于平庸，或者说，非得这么丑不可？
这是当前设计界最具挑战性的项目，这是对一种昂贵而又无处不在的商品进行改造的良机，这是一个拯救地球的绝好方法！
我们说的到底是什么？电动车。这么多年来，电动车一直是一副了无生趣的样子—如果你对此有所怀疑，不妨去看看Chris Paine 于2006 年拍摄的纪录片《谁害了电动车？》。
如今全世界的汽车制造商都在比赛生产插电式电动车：戴姆勒和丰田将于今年年底分别开始生产Smart 和Prius的电动车版本；日产的Leaf 和雪佛兰的Volt 将于明年出炉；雷诺计划在2011年推出第一批插电式电动车；丰田也计划在2012 年推出一款电动车；三菱今年夏天就开始了i-MiEV 的生产，因而在这场“电动车制造大赛”中略胜一筹；而一些独立经营的小公司更是遥遥领先，比如特斯拉的Roadster Sport 和GoinGreen 的G-Wiz 都已经分别在美国和英国上路。
我知道大家都认为一辆车光是外形做得好还远远不够，但是“以貌取车”也没有什么错。事实上，把车设计得好看是设计师的职责之一，是与“性能”、“环保”等并重的责任。没有什么能比一款漂亮的新车更能夺人眼球，但我不明白为什么电动车就甘于平庸，或者说，非得这么丑不可？
可能你觉得电动车并不算丑，但我真的这么认为。如果你见识过专门给车整容的工具，就是能把最丑的车进行美化的那种软件，你就会知道流水线上出来的产品为何总是与概念车的靓照如此不同，你也就会理解我的心情了。
具体地说，我觉得Leaf 和Volt 看上去就像日产和雪佛兰普通车型的“愚钝”版本而非“电动”版本。雷诺在本届法兰克福车展 上发布的四款概念车也好不到哪儿去，其中一款同样可以用“愚钝” 形容，另外三款则堪称“恐怖”。i-MiEV 就像一辆被“毁容”的Smart。特斯拉的Roadster Sport 也许有粉丝，但我不是其中之一，所以我也不能理解其101500 美元的售价。至于G-Wiz，我连说都懒得说。唯一一款还算出彩的就是由Modec 生产的电动车，不过它只是一辆电动小货车。
到底问题出在哪里？设计新手们也许是受前辈们的限制，戴着重重“枷锁”放不开手。一个是发动机的安排难以改变，这点可以理解，但是也不至于非牺牲车的形象不可。另一个原因是设计者过于痴迷车身外部的设计，于是在内饰上掉以轻心。除此之外，设计师们也容易低估设计出漂亮车型的难度。每个工业设计师都会在涉及性能的物理学原理与涉及外观的美学原理之间挣扎，车辆的设计更是如此，因为它还受到诸多安全因素的制约。更值得一提的是，车辆的设计专业性很强，有时需要许多设计师一起工作，因此车辆的“流行趋势”并不易有很大的变化。
最后也是最重要的一点，开发一款新车需要很多费用，汽车制造商们为了保险起见不愿冒风险做出改变，设计师们则需要承受来自公司的种种压力及约束，因而往往裹足不前。
“开发新车的投资太大了，所以公司在设计上比较保守，”一位不愿透露姓名的汽车设计师说，“如果公司发现有一群消费者喜欢某种车型，而另一群消费者偏爱另一种车型，最后的结果通常是，公司会取折中的办法，开发一款在两款车中间的车型。对汽车设计师来说，如果在设计的时候要考虑到种种因素，害怕触及各条底线，那还能有多大空间呢？”
汽车设计师需要承受的压力在电动车和混合动力车的设计上更加明显，因为此类车型在工程技术上的投资更大。汽车制造商可以在传统车型上节约成本，比如“重复使用”其他车型的零件等等，但对于全新的电动车则不可能。“要知道，电动车的开发对这些公司来说是一场赌博。”另外一名不愿公开姓名的汽车设计师说，“如果我们大胆地设计出新颖的造型，结果车子却卖得不好，那谁也说不准到底是车子外形的原因还是消费者本来就不喜欢电动车，所以在设计上还是不要冒险的好，比如丰田公司在开发Prius 时就是这样。”
真可惜，尤其对于想要尝试电动车的人来说。我们只是想要一辆长得好看的电动车，就是用对传统车型的审美来要求电动车而已。难道非要我们忍受电动车的丑陋外形，然后“矮子里拔高”进行选择吗？
