crossboundaries已为北京丰台区的一条新的高速铁路制定了城市规划战略。随着中国的高速列车网络发展迅速，一座新的高架桥即将建成，全长近10公里(6英里)，从其西南郊区通往北京市中心。然而，像许多其他铁路高架桥一样，“丰台高速铁路桥”似乎更像是一种破坏因素，而不是其周围环境的一个完整部分。
因此，crossboundaries被要求研究的景观和城市设计的指定地区，以提出一个更综合和包容性的解决方案。 “一个城市的基础设施、城市景观和居民之间的关系不应该是相互制约的，而应该是互动的、活泼的、充满活力的。”crossboundaries的联合创始人董浩说。“基础设施改善了许多城市居民的生活方式，甚至增加了收入，同时，居民的到来可以刺激消费力量，为各种活动提供优化利用现有土地的机会。”
丰台大桥与其周围和谐的关系，很快演变成一个全面的设计理念。“交叉”的主要概念是“编织”和“缝合”在一起，不同的地点和区域，目前是由高架桥分隔，以创造高质量的空间。此外，规划者以一种允许一步一步实现的方式来对待设计。
作为将这座巨大的高架桥与周围环境融为一体的第一步，crossboundaries建议将大桥的两侧和柱子与镜面板连接起来，在它们闪闪发亮的表面上吸收和镜像不断变化的景观。高速列车似乎漂浮在上面，镜面反射着天空，不同的天气条件，遥远的山脉，河流中的水和绿色的风景。连续有节奏的面板表面也可能起到声屏蔽的作用。
然而，crossboundaries很快意识到，仅仅“掩盖”这座桥仅仅是一种装饰而已。城市规划方面的考虑迫使建筑师们进一步研究如何为城市居民和游客与其基础设施建立更有效和更有功能的互动关系。设计团队力求为空间和连接的优化利用提供可持续的解决方案，并允许各种活动和相互作用。
建筑师最初采取的办法是突破高架基础设施轨道沿线的安全区，促进一体化，而不是隔离。在征询了桥梁建设当局的意见后，规划者发现，这条铁轨两侧16米宽(52英尺)宽、围严密的走廊，除了每隔3公里就有疏散区外，基本上是闲置和闲置的。2英里)。多功能步行道，结合散步、跑步、骑自行车、休闲等活动，建议沿桥两侧插入。
这条小径的高度不断变化。沿着周围的地形，它可以留在地面上，或者与绿色空间结合--比如一个休闲公园成为小径的入口。在不同的地方，它可以从地面提升到路面上方，并在下面形成自然的室内空间，供商店、娱乐活动或其他休闲活动之用。
根据不同的地形条件和不同的海拔高度，将开发区划分为三个规划区。从西部出发，规划的前5公里包括将以工厂和闲置土地为主的区域转变为多功能体育和休闲公园区。其次，项目的中间部分包括新丰台站3公里长的区域，那里的铁轨都是在地面上运行的。由于周围有大量住宅区和新规划的地铁线路连接，上述区域代表了可开发的大面积，有可能发展成为连接铁路线两侧的城市公园。
最后，最东2公里的高架桥通过西四环公路，与铁路再次高架。跨界开发了一个线性公园，用于与地面现有轨道平行运行的区域，为市场、体育和休闲提供了大量可用区域。
尽管在中国出现大型建筑项目的速度通常很快，但建筑师们强调，如此规模和复杂的项目需要所有利益相关者进行广泛的对话、交流和接受。因此，设计小组将整个景观实施分为四个步骤，在十年期间逐步实施，以便有足够的时间进行调整，并采取彻底的办法来实现这一项目。
这些阶段是：1.改善轨道沿线安全围栏内的景观；2.将围栏外的绿地扩展到围栏外，开始与城市景观融合，部分开放；3.拆除围栏，通过对公众开放的不同水平小径与周围景观连接；4.将景观扩展为三维景观，规划配套业务和功能，可持续发展，最后落实交通导向发展原则(TOD)。交叉边界表示镜像窗格可以在步骤1中应用，因为应用程序将在现有围栏内进行，或者在稍后阶段执行。
“我们的概念是基于与城市现有空间、资源和基础设施的非常有意识的互动，我们采用一种特殊的TOD方法来构想社会和多功能交通地区。”联合创始人宾克·伦哈特(Binke Lenhardt)表示。“在我们看来，基础设施不仅为人们提供了更多的便利，而且潜在地为人们提供了更多的多样性。寻求和谐共存的解决方案，促进基础设施、城市景观和人的相互作用和整合，对于我们来说是成功的城市规划考虑的交汇点。作为建筑师，我们坚信我们有责任在未来实现宜居城市的概念，以实现可持续的城市生活环境。”
