由Mark Hostler提交的Devel Sixteen III是一个概念，灵感来自于2013年首次发布的Devel Sixteen概念超级跑车。这个项目是在冠状病毒封锁开始之前开始的，所以这是他在空闲时间做的个人项目。需要澄清的是，这个项目不是Devel Motors的附属机构，也没有得到Devel Motors的认可。
设计围绕史蒂夫莫里斯发动机’12500cc v16四涡轮增压发动机(2015年展出)，新Devel sixteen III概念车的设计是对先前2次迭代的最新重新设想，更注重冷却和高速稳定性。设计语言的线索，从战斗机启发美学的前2 Devel概念，但更多的关注锐利的角度表面，如那些现代隐形装备战斗机，如F35。极低的车顶线有助于一个最小的正面截面，允许一个低阻力系数。该设计还具有后摄像头，而不是镜子，以进一步减少阻力，并可调整前分离器。车身的大部分是在绸缎金属黑色完成，进一步捆绑设计现代隐形飞机，但与阳极氧化亮红色亮点在填料帽，中心锁轮螺母和轮辐。
设计围绕史蒂夫莫里斯发动机’12500cc v16四涡轮增压发动机(2015年展出)，新Devel sixteen III概念车的设计是对先前2次迭代的最新重新设想，更注重冷却和高速稳定性。设计语言的线索，从战斗机启发美学的前2 Devel概念，但更多的关注锐利的角度表面，如那些现代隐形装备战斗机，如F35。极低的车顶线有助于一个最小的正面截面，允许一个低阻力系数。该设计还具有后摄像头，而不是镜子，以进一步减少阻力，并可调整前分离器。车身的大部分是在绸缎金属黑色完成，进一步捆绑设计现代隐形飞机，但与阳极氧化亮红色亮点在填料帽，中心锁轮螺母和轮辐。
Mark Hostler解释说，结构布局是基于经过充分验证的碳纤维乘客单元的设计公式，前后子框架由碳、钢和铝的组合建造。该车长5.3米，甚至比迈凯轮的速度尾还长，考虑到v16铝块的长度，赛车的变速箱，以及大的前后悬垂，以提高高速空气动力学稳定性和下压力。结构采用双横臂推杆驱动可调悬架。每组四个气缸都有一个独立的排气歧管，直接将空气注入四个80毫米涡轮增压器，涡轮增压器将空气从车身侧面暴露的通风口通过四个通道排出。该感应系统的特点是促进限制阀，以允许司机减少发动机的功率输出，以提高易用性。
汽车的前、侧和车顶都有非常大的进气口，将空气输送到发动机冷却散热器和涡轮增压器中冷器，这些进气口位于发动机上方、侧舱、后轮前面和前部。构成汽车空气动力元件的许多外部可见组件都是由伪造的碳复合材料制成，未完成的部分暴露了材料的独特纹理。这包括大规模后扩散，特点个别上和下部分，以允许可调下来的力量。车轮也由碳纤维和特点锻造的碳叶片拉冷却空气的碳陶瓷制动盘。
