自20世纪50年代启用以来，苏黎世机场已成为欧洲最重要的航空枢纽之一。继机场之前扩建的E码头、机场中心和圆形中心之后，2020年启动了一项国际两阶段设计竞赛，以取代老化的A码头。预计10年后开放的新A码头，包括申根和非申根登机口、机场零售、休息室、办公室、新的空中交通控制塔和移民大厅的扩建，将成为机场扩建的下一个里程碑。
该设计方案基于BIG的“Raumfachwerk”概念——一个坚固而灵活的结构框架，强调乘客在机场的体验和移动。新码头A毗邻现有的Airside中心和1号航站楼，由两个主要区域定义：购物中心、机场服务，为到达和离开的乘客和垂直流通，以及码头的大门、等候区和连接飞机的固定链接。
该设计方案基于BIG的“Raumfachwerk”概念——一个坚固而灵活的结构框架，强调乘客在机场的体验和移动。新码头A毗邻现有的Airside中心和1号航站楼，由两个主要区域定义：购物中心、机场服务，为到达和离开的乘客和垂直流通，以及码头的大门、等候区和连接飞机的固定链接。
“随着机场的发展和发展，以及国际准则和安全要求的变化，机场往往变得越来越复杂。对于苏黎世机场的新主航站楼，我们试图用最简单的方法来应对这一复杂的挑战：一个集结构设计、空间体验、建筑装饰和组织原则于一体的大型木材空间框架。引人注目的结构是由当地木材制成的，屋顶的长雕塑体完全覆盖着太阳能瓦，将阳光转化为能源。简单而富有表现力的设计植根于传统，致力于创新，体现了瑞士建筑的文化和自然元素。”BIG解释道。
为了提高乘客的体验，新航站楼内的空间使用日光作为自然的导航系统。由码头展开的屋顶创造的线性天窗向中央枢纽扩大，并向中庭开放，所有离开、到达和换乘的乘客都在这里集合。通过将控制塔放置在中心，塔的内部体验就像一个灯塔，创造了一种场所感，类似于城市广场而不是机场。到达的乘客被引导到A码头的中心，它被分割成七层，通过宽敞的充满阳光的中庭在视觉上连接。客流通过中庭，通过楼梯、自动扶梯和电梯连接所有楼层——从地下入境大厅到所有到达和离开楼层，以及中央枢纽顶层的休息室。
为了提高乘客的体验，新航站楼内的空间使用日光作为自然的导航系统。由码头展开的屋顶创造的线性天窗向中央枢纽扩大，并向中庭开放，所有离开、到达和换乘的乘客都在这里集合。通过将控制塔放置在中心，塔的内部体验就像一个灯塔，创造了一种场所感，类似于城市广场而不是机场。到达的乘客被引导到A码头的中心，它被分割成七层，通过宽敞的充满阳光的中庭在视觉上连接。客流通过中庭，通过楼梯、自动扶梯和电梯连接所有楼层——从地下入境大厅到所有到达和离开楼层，以及中央枢纽顶层的休息室。
A码头的结构、地板和天花板都采用了木材作为主要材料。作为一种可再生的当地资源，这种材料的选择允许在施工过程中进行高效的预制，同时向瑞士当地悠久的木材建筑传统致敬。建筑的主要承重系统是基于v形木柱，提供了结构功能，同时也参考了瑞士标志性的高山景观和木结构和传统坡屋顶的几百年传统。抵达机场的旅客将受到这座独特的本地建筑的欢迎，它展示了高质量的工艺，同时强调了机场对可持续发展的承诺。码头A的屋顶将覆盖光伏板，同时集成遮阳将减少太阳能的热增益和维护要求，水基和空气冷却和加热系统的组合将改善建筑的能源需求。
