在领土和基础设施层面，该项目地块处于战略位置。该区域实际上位于连接瑞士和意大利的国际铁路轴线上，与Chiasso车站密切相关。该项目建筑与车站建筑保持连续性，成为公共设施系统的一部分，这些公共设施被配置为轨道和城市之间的大片空地之间的城市幕布。该项目插入了一个转型区域，绘制了一个线性的城市形象，从车站开始，到Via Rampa结束。新体量位于旧铁路建筑和扩建区域之间，成为整个系统的枢纽，用于当前和未来的改造。该项目与Via Livio上现有的地下室安排一致。与道路相比，这个设计选择建议保持建筑一层的凸起，与码头和城市建立更紧密的对话，这就承担了一个伟大的综合使命。获得的公共空间实际上与人行道和沿着Corso San Gottardo的广场相互作用，使自己与它们处于自然连续性中。该项目将空间规划分为两个主要主题:教育区域和公共区域。项目的想法是将学校空间带到上层，以这种方式在底层留下具有公共特征的空间。因此，项目方案确定了与人行道和码头连续的一层，分配了入口和学校以外的用户可访问的功能，如大堂、酒吧、健身房和会议室。通过这种方式，一层定义了建筑和城市功能之间的自然协同。来自城市和车站的人行横道实际上在室外空间中汇聚，具有较强的聚集性。在这个空间之上，有三层的体量专门用于学校，通过一个宽阔的楼梯与一层的中庭相连。学校由中心分布定义，教室纵向排列，并在头部找到聚集空间。这些，通过楼层的水平交错，允许发展三层高的中庭，在上面可以俯瞰社交空间。此外，沿着布局，连续的家具引出教室的入口，交替的橱柜和座位，创造了大量的休息区域，以这种方式也使流通空间成为学生聚会的地方。位于地下两层的是车库，可以从Via Livio直接进入。地下停车场通过独立的楼梯连接到一层，使人们在不干扰学校内部布局的情况下到达车站。一个边长为126厘米的正方形模型绘制了整个建筑的所有尺寸。承重结构和内部划分始终位于这个网格上，不与它相矛盾，减少空间的尺寸和结构步骤，只用于与项目和内容相关的需求:车辆、公共空间、教育空间。学校的体量由立面上密集的结构网格定义，它分为三层，支撑在一层，其特点是大型的自由和玻璃空间。façade上结构元素的间距和尺寸赋予了建筑整体和城市特征，这些特征由项目决定，使学校体量具有辨识度。密集的结构节奏，被façade所谴责，成为学校功能程序的解决工具，它为教室提供了明显不同的大小。外部体量的完整性从未被否认，同时确保了内部房间的必要灵活性，甚至为了未来可能的改造，这得益于教室之间使用的非承重隔板。一层以上的板的格子结构，设计在建筑的模块化网格上，允许开发，在这一层，整个建筑的深度。学校的整体体量坐落在一个大的开放空间上，除了服务块外，外部完全采用玻璃。承重结构与地下车库的模块化网格保持一致，一层楼梯块一直延伸到地下室，确保了车辆停车位的有利分布。
